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作為一款便攜式固體穎粒計數(shù)器。 德圖便攜式固體顆粒計數(shù)器能測量直徑10 - 700納米范圍內(nèi)的微粒的數(shù)量濃度和平均粒徑。它設計緊湊、便攜,并且支持在線分析。
產(chǎn)品描述
德圖便攜式固體顆粒計數(shù)器testo NanoMet3是非實驗室環(huán)境,和OBD儀表粒子數(shù)量濃度測量的的有力工具。NanoMet3測量到的粒子數(shù)濃度數(shù)據(jù)與底盤測功機冷凝粒子計數(shù)器相符合。因此在一致性測試,以及對取得未來的績效評價管理系統(tǒng)認可方面,德圖NanoMet3在候選者之列。此外,聯(lián)合研究中心( JRC )代表歐洲委員會,已完成對實際行駛排放( RDE )過程粒子數(shù)( PN )的延伸可行性的研究,授予德圖NanoMet3為循環(huán)賽(起始于2015年8月).上的金牌儀器。便攜式排放測量系統(tǒng)- PEMS已被證明在驗證在用汽車的性能方面,測量結果比標準實驗室更好。它們專門為內(nèi)燃機車或現(xiàn)實生活中每日運行的設備而設計。此外, PEMS創(chuàng)建了對重負載弓擎在用性測試的成本效益方案:而不是從車輛提取出發(fā)動機,然后在測功機上安裝它們以測試監(jiān)管周期,車輛配備車載排放測量系統(tǒng)。并在實際使用過程中進行測試。PEMS方法已被許多政府機構,如美國環(huán)境保護署和聯(lián)合國氣候變化框架公約或UNFCCC認證。自2011年9月開始,柴油車顆粒計數(shù)已被強制列入歐洲5B ,并根據(jù)粒子測量方案-PMP具體定義。歐洲聯(lián)盟和其他國家在世界各地將繼續(xù)整合顆粒計數(shù)到排放標準里,特別是當世界衛(wèi)生組織將煙塵顆粒認定為一種最危險的污染物之后。此外,這幾天,歐盟委員會正在評估使用PEMS測量輕型車排放的顆粒物濃度的可行性。接下來的的測試過程可能包括在道路上的測量一作為PMP方案的擴展。德圖粒子的NanoMet3便攜式固體穎粒計數(shù)器能檢測空=鐘小至10nm的微型顆粒。它提供了在一個廣 泛的微粒濃度范圍內(nèi)的高精確度。其結果是,該便攜固體顆粒計數(shù)器因為其多功能性而非常適合大多數(shù)的應用場景。
測量方法
德圖NanoMet3氣溶膠分離取樣和調(diào)試。原料氣體的調(diào)節(jié)是根據(jù)PMP要求進行的:
對帶旋轉盤稀釋器的尾管或CVS內(nèi)燃機排放的稀釋。在從10至300范圍內(nèi)可調(diào)的稀釋發(fā)生在一個旋轉盤塊內(nèi),這樣的結構減少了熱泳的損失。去除蒸發(fā)管的揮發(fā)性顆粒,蒸發(fā)管的溫度可以調(diào)整至350°C。冷卻區(qū)不會發(fā)生再冷凝過程,因為假設氣體稀釋后,溫度是低于露點的。
粒子測量原理
德圖NanoMet3配備有擴散尺寸分類器一-DiSC傳感器在單極擴 散充電器里為氣溶膠充電。帶電氣溶膠通過一個擴散階段,在此階段里,粒子沉積下來,并以電流形式被檢測到。剩余的顆粒在第二階段中得到處理。在儀器校準期間,作為平均粒徑的測量根據(jù),兩組電流的比率被確定。因為每個顆粒的電荷是是粒子直徑的函數(shù),因此- -旦獲知電流,就能根據(jù)總電流和流速計算出粒子數(shù)量。
實驗結果
為了評估測量方法,開展了一些針對不同車輛發(fā) 動機技術和EURO V排放標準底盤測功機的活動。實驗展示了NEDC短暫行駛中，德圖NanoMet3與PMP基準系統(tǒng)性能比較結果。德圖NanoMet3的響應時間已經(jīng)足夠快到能跟隨瞬時周期。由于安裝在汽車排尾管德NanoMet3的不同的排取樣點,和在CVS采樣的PMP-系統(tǒng),在德圖NanoMet3上,能顯示跟原始排放相應的更高的濃度峰值。不唯如此,測量已證明德圖NanoMet3與PMP系統(tǒng)測得的粒子數(shù)有良好的一致性。
產(chǎn)品包含
便攜式固體納米粒子計數(shù)儀testo NanoMet3包含: 運輸箱, 加熱線, LAN電纜,天線無線, SD卡, USB延長線,外接信號線,蓄電池連接線, D-SUB接[和D-Sub插頭,廢氣軟管接頭插座,國家特定的電源線和校準表。
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