為您分享一下德國REXROTH油泵保養(yǎng)注重事項(xiàng)

1、油泵使用20號(hào)機(jī)油。

2、貯油容量必須在油窗之上范圍內(nèi)。

3、每次加油及換油時(shí),必須用80目以上濾油網(wǎng)過濾,更換時(shí)需洗凈油箱。換油期為六個(gè)月。

4、工作油溫10攝氏度至50攝氏度。

5、啟動(dòng)電動(dòng)泵前需打開放氣螺母,打開開關(guān)置于卸荷位置。

6、使用過程中發(fā)現(xiàn)電機(jī)溫度過高,應(yīng)停止使用。自行冷卻后再行使用。

7、液壓油泵出廠前已調(diào)整好,不得隨意高調(diào)，需 重新調(diào)整時(shí),必需借助壓力表進(jìn)行。

8、高壓油管出廠進(jìn),經(jīng)過105MPA試驗(yàn)。但由于膠管輕易老化,故用戶需經(jīng)常檢查,一般為六個(gè)月 ,渦街流量計(jì)頻繁使用為三個(gè)月,檢查時(shí)87.5MPA

試壓,如有破損、凸起、滲漏現(xiàn)象,則不能使用。

9、軸承一般六個(gè)月清洗一次,裝配時(shí)需添加潤滑脂。

1.改進(jìn)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)。經(jīng)過多次論證,后采用先進(jìn)的優(yōu)先閥與負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向器形式,新系統(tǒng)能夠按照轉(zhuǎn)向要求,優(yōu)先向其分配流量,無論負(fù)載

大小、方向盤轉(zhuǎn)速高低均能保證供油充足,剩余部分可全部供給工作裝置回路使用,從而消除了由于轉(zhuǎn)向回路供油過多而造成功率損失,提高了系

統(tǒng)效率,降低了液壓泵的工作壓力;

2.優(yōu)化設(shè)計(jì)動(dòng)臂油缸和液壓泵造型,降低系統(tǒng)工作壓力。通過優(yōu)化計(jì)算,動(dòng)臂油缸采用標(biāo)準(zhǔn)系列80/4。液壓油泵排量由10ml/r提高為14ml/r ,系統(tǒng)調(diào)

定壓力為14MPa ,滿足了動(dòng)臂油缸舉升力和速度要求;

3.在使用過程中還應(yīng)注意裝載機(jī)液壓油泵的正確使用與維護(hù),定期添加或更換液壓油,保持液壓油的清潔度,加強(qiáng)日常檢查和維護(hù)。

分為雙作用葉片泵和單作用葉片泵。這種泵流量均勻、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪音小、作壓力和容積效率比齒輪泵高、結(jié)構(gòu)比齒輪泵復(fù)雜。

力士樂油泵的特點(diǎn):

1、設(shè)計(jì)合理,加工精密的圓弧葉片,降低了葉片對(duì)定子內(nèi)曲線的壓應(yīng)力,提高了定子和葉片的使用壽命;

2、定子采用先進(jìn)的高次方無沖擊過渡曲線,使葉片具有良好的運(yùn)動(dòng)和受力狀態(tài),保證了葉片與定子間的良好接觸,并使得流星損失，壓力和流量脈

動(dòng)為小,噪聲更低,壽命更長。

3、采用插裝式結(jié)構(gòu),主要內(nèi)臟零件做成組件形式,泵心更換可在幾分鐘內(nèi)完成

柱塞泵

容積效率高、泄漏小、可在高壓下工作、大多用於大功率液壓系統(tǒng);但結(jié)構(gòu)復(fù)雜,材料和加工精度要求高、價(jià)格貴、對(duì)油的清潔度要求高。一般在齒

輪泵和葉片泵不能滿足要求時(shí)才用柱塞泵。還有一些其他形式的液壓泵,如螺桿泵等,但應(yīng)用不如上述3種普遍。

不管哪一類，油泵的關(guān)鍵在于一個(gè)“泵”字。泵油的數(shù)量、壓力和時(shí)間都要非常精確，并且按照負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)。油泵是一個(gè)加工精細(xì)，制造工藝復(fù)雜的部件，國內(nèi)外一般汽車柴油機(jī)的油泵都是由世界上少數(shù)幾個(gè)專業(yè)廠生產(chǎn)的。

噴油泵的關(guān)鍵零件是柱塞，如果以醫(yī)院常見的注射器做比喻，那么可移動(dòng)的塞子就稱為柱塞，針筒就稱為柱塞套，假設(shè)在針筒里面安裝一只彈簧頂著柱塞一端，柱塞另一端接觸凸輪軸，當(dāng)凸輪軸回轉(zhuǎn)一周，柱塞就會(huì)在柱塞套內(nèi)上下移動(dòng)一次，這就是噴油泵柱塞的基本運(yùn)動(dòng)方式。

柱塞與柱塞套是加工十分精密的配套件。柱塞身上有一道傾斜槽，柱塞套上有小孔稱為吸入口，這個(gè)吸入口充滿著柴油，當(dāng)柱塞傾斜槽對(duì)著吸入口時(shí)，柴油進(jìn)入柱塞套內(nèi)，柱塞被凸輪軸頂至一定高度時(shí)，柱塞傾斜槽與吸入口錯(cuò)開，吸入口被封閉，使柴油既不能吸入也不能被壓出，柱塞繼續(xù)上升時(shí)壓迫柴油，柴油壓力到一定程度就會(huì)頂開單向閥蜂擁而出進(jìn)入噴油嘴，再從噴油嘴進(jìn)入氣缸燃燒室。柱塞每次排出一定量的柴油，只有一部分噴入氣缸，其余部分則由回油孔泄走，并利用增減泄走的回油量來調(diào)節(jié)噴油量。

當(dāng)柱塞上升至“上上點(diǎn)”后往下移動(dòng)，柱塞傾斜槽又會(huì)與吸入口相遇，柴油又被吸進(jìn)柱塞套里面，再次重復(fù)上述的動(dòng)作。直列式噴油泵每一組柱塞系統(tǒng)對(duì)應(yīng)一個(gè)氣缸，4個(gè)氣缸就有4組柱塞系統(tǒng)，因此體積比較大，多用在中型以上汽車。例如公共汽車和大貨車上的柴油機(jī)一般用直列式噴油泵。