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    蒸發(fā)壓力與蒸發(fā)溫度的關(guān)系是，蒸發(fā)壓力（低壓）越低，蒸發(fā)溫度也就越低。    

蒸發(fā)溫度與制冷量的關(guān)系是：在制冷劑流量一定時(shí)，蒸發(fā)溫度越低，那么與熱負(fù)荷（熱風(fēng)）的溫差就越大，制冷量越大，換言之，蒸發(fā)壓力越低制冷量就越大，并且相同質(zhì)量的同一制冷劑，在不同的溫度下蒸發(fā)，其蒸發(fā)潛熱也不相同，蒸發(fā)溫度越低，蒸發(fā)潛熱也越大，吸熱 能力越強(qiáng)。 熱負(fù)荷與蒸發(fā)壓力的關(guān)系是：在一恒定的工況條件下（制冷劑流量），熱負(fù)荷越大，蒸發(fā)壓力越高，反之亦然。蒸發(fā)箱的熱負(fù)荷還與熱負(fù)荷風(fēng)量（風(fēng)速）有關(guān)，當(dāng)蒸發(fā)箱進(jìn)風(fēng)口的溫度 不變時(shí)，風(fēng)量越大，熱負(fù)荷也就越大。在空調(diào)的高壓部分，因?yàn)橐簯B(tài)的制冷劑處于一很高的壓力條件下所以它不會(huì)沸騰。（沸騰需要溫度和壓力兩個(gè)條件的）。但當(dāng)高溫高壓的制冷劑通過節(jié)流裝置（膨脹閥或孔管或毛細(xì)管），由于膨脹，壓力突然降低，制冷劑便開始沸騰吸熱（沸騰是一種強(qiáng)烈的蒸發(fā)）。在蒸發(fā)箱中，使壓力變低的主要因素是壓縮機(jī)的吸氣能力，而使壓力變高的主要因素是膨脹閥的制冷劑通過量和熱負(fù)荷。       壓縮機(jī)：如果壓縮機(jī)的吸氣能力很強(qiáng)，蒸發(fā)所產(chǎn)生的制冷劑蒸氣能被快速的吸走，那么就會(huì)使系統(tǒng)低壓維持在一較低的程度上。      

膨脹閥：一般認(rèn)為膨脹閥的開度增大，低壓就會(huì)上升，而膨脹閥的開度減小時(shí)，低壓就會(huì)下降。當(dāng)膨脹閥由于冷量的需要而增加開度時(shí)，這時(shí)制冷劑就會(huì)大量的進(jìn)入蒸發(fā)箱蒸發(fā)，如果此時(shí)的吸氣能力若小于制冷劑的進(jìn)入量，就會(huì)引起低壓的上升。如當(dāng)車輛處于怠速時(shí)，由于此時(shí)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速較慢吸氣能力較差，使得蒸發(fā)壓力偏高，蒸發(fā)溫度也偏高，這時(shí)膨脹閥的感溫包感受到的溫度也較高，膨脹閥的開度就會(huì)適度的打開，使系統(tǒng)的低壓維持在一較高的數(shù)值上。當(dāng)我們加油時(shí)，吸氣速度加快，低壓降低，蒸發(fā)溫度也隨之降低，這時(shí)感溫包就會(huì)感知蒸發(fā)箱的出口溫度較低而膨脹閥的開度就會(huì)適度的變小，使系統(tǒng)低壓維持在一較低的數(shù)值。這只是一種理論上的理想化解釋，實(shí)際上壓縮機(jī)的吸氣能力，膨脹閥的開度，與冷量之 間的關(guān)系十分的復(fù)雜。        

熱負(fù)荷：熱負(fù)荷是低壓值的又一決定因素，熱負(fù)荷不但直接左右蒸發(fā)溫度和壓力，而且直接的決定膨脹閥的開度。當(dāng)熱負(fù)荷較大時(shí)，制冷劑蒸發(fā)所產(chǎn)生的冷量要小于熱負(fù)荷值時(shí)，就會(huì)使蒸發(fā)壓力和溫度上升，膨脹閥感應(yīng)到蒸發(fā)箱出口的溫度上升就會(huì)使膨脹閥的開度加大。因此當(dāng)熱負(fù)荷過大時(shí)，系統(tǒng)的制冷量小于熱負(fù)荷時(shí)，就會(huì)使低壓上升，蒸發(fā)溫度高，出風(fēng)不冷。      

蒸發(fā)箱的散熱性能：與冷凝器一樣，蒸發(fā)箱也是冷熱交換的重要部件，如果蒸發(fā)箱的換熱性差，那么就會(huì)造成蒸發(fā)溫度和壓力都正常或是偏低，而出風(fēng)溫度依然很高的現(xiàn)象。另外蒸發(fā)箱的大?。峤粨Q能力）與膨脹閥的通過量不配匹也會(huì)造成蒸發(fā)溫度和壓力偏高。這是因?yàn)檎舭l(fā)箱的有效面積僅有一部分是用來蒸發(fā)的，而大部分面積卻是用來對(duì)制冷蒸氣進(jìn)行過熱，所以在低壓側(cè)測(cè)得的壓力就會(huì)偏高